Двигатель A20DTH

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель A20DTH — 2,0-литровый турбодизель, выпускавшийся с 2008 по 2015 год. По конструкции это модификация известного итальянского дизеля Fiat Multijet II, адаптированная для моделей концерна GM. Двигатель широко применялся на моделях Opel, а также на Saab 9-5 второго поколения и некоторых автомобилях других марок альянса. Основные модели применения — Opel Insignia A (2008–2014), Opel Astra J (2009–2015), Opel Zafira C Tourer (2011–2014), Opel Cascada (2013–2015), а также Saab 9-5 II (2010–2012). Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя A20DTH

A20DTH (LBS) — 2,0-литровый турбодизель, созданный на базе итальянского двигателя Fiat Multijet II. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ и систему впрыска Common Rail Bosch. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией лопаток (VGT). Фазорегулятор отсутствует. Рабочий объём составляет 1956 см³, диаметр цилиндра — 83.0 мм, ход поршня — 90.4 мм. Мощность — 130–170 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент — 350–400 Н·м при 1750–2500 об/мин. Степень сжатия — 16.5:1. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-5.

Двигатель A20DTH устанавливался на Opel Insignia A, Astra J, Zafira C Tourer, Cascada и Saab 9-5 II. Он агрегатировался как с механической коробкой передач, так и с автоматическими трансмиссиями в зависимости от модели и комплектации. Расход топлива на примере Opel Insignia 2010 года с АКПП составляет около 6.9 л/100 км в городе, 4.6 л/100 км на трассе и 5.4 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло 5W-30 или 5W-40. Объём масла — около 4.5 л. Гидрокомпенсаторы присутствуют, поэтому регулировка клапанных зазоров не требуется. Система Common Rail и турбокомпрессор чувствительны к качеству дизельного топлива и свежести смазки.

Ключевая эксплуатационная особенность A20DTH — риск проворота вкладышей коленчатого вала. Это наиболее серьёзная проблема двигателя, которая может проявиться уже на пробегах 80 000–100 000 км. Причина — недостаточная подача масла из-за подсоса воздуха через резиновую прокладку между масляным насосом и трубкой маслозаборника. В результате в масле появляются пузырьки воздуха, давление падает, и вкладыши «привариваются» к шейкам коленвала, что приводит к заклиниванию двигателя. Для контроля состояния рекомендуется регулярно проверять давление масла.

Второе слабое место — вихревые заслонки во впускном коллекторе. Они могут заклинивать или разрушаться, а их обломки способны попасть в цилиндры и повредить двигатель. Также встречается утечка антифриза во впускной канал через охладитель EGR или трещины в пластиковом впускном коллекторе, а также смешивание масла и антифриза из-за пробитой прокладки теплообменника (часто уже к 50 000 км).

К другим типичным моментам относят загрязнение клапана EGR и сажевого фильтра DPF при коротких городских поездках, износ форсунок Bosch CRI (проявляется трудным холодным пуском, стуком под нагрузкой, чёрным дымом), а также растяжение цепи ГРМ (на части модификаций). При контроле давления масла, состояния вихревых заслонок, системы EGR и теплообменника ресурс двигателя оценивается примерно в 250 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду A20DTH. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.