Двигатель A20NHT

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель A20NHT — 2,0-литровый турбомотор с непосредственным впрыском SIDI, выпускавшийся с 2008 по 2013 год. Он устанавливался на топовые комплектации Opel Insignia первого поколения, а также на другие модели концерна GM. Двигатель известен под индексом LDK и стал одним из самых мощных серийных агрегатов Opel своего времени. Основные модели применения — Opel Insignia A (G09) (2008–2013), Opel Astra J (включая версии OPC с индексом A20NFT) и Saab 9-5 II (YS3G) (2010–2012). На Astra J двигатель встречается в менее форсированных версиях, а также в модификации A20NFT с отдачей 206 кВт. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя A20NHT

A20NHT (LDK) — 2,0-литровый бензиновый турбированный двигатель Opel семейства Ecotec. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах и непосредственный впрыск топлива SIDI. Турбокомпрессор — BorgWarner K04. Рабочий объём составляет 1998 см³, диаметр цилиндра и ход поршня — 86.0 × 86.0 мм. Мощность — 220–250 л.с. в зависимости от модели и года выпуска, крутящий момент — 350–400 Н·м при 2000–4000 об/мин. Степень сжатия — 9.2:1–9.3:1. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-5.

Двигатель A20NHT устанавливался на Opel Insignia A, Astra J и Saab 9-5 II. Он агрегатировался как с механической коробкой передач, так и с автоматическими трансмиссиями (включая 6-ступенчатый автомат Aisin TF-80SC / AF40) в зависимости от модели и комплектации. Расход топлива на примере Opel Insignia 2010 года с МКПП составляет около 12.8 л/100 км в городе, 7.1 л/100 км на трассе и 9.0 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло 5W-30. Объём масла — около 6.0 л. Гидрокомпенсаторы присутствуют, поэтому регулировка клапанных зазоров не требуется. Интервал замены масла рекомендуется сокращать до 7 500–10 000 км, особенно при активной эксплуатации: турбомотор с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ крайне чувствителен к качеству и свежести смазки. Заправляться следует только бензином АИ-95 или выше: низкооктановое топливо провоцирует детонацию и может потребовать ремонта поршневой уже после 40–50 тыс. км.

Ключевая эксплуатационная особенность A20NHT — повышенный расход масла («масложор»). Это наиболее известная и дорогостоящая проблема двигателя, особенно на экземплярах, выпущенных до 2013–2014 годов. Причина кроется в конструктивном просчёте поршневой группы: тонкие маслосъёмные кольца и недостаточные дренажные отверстия в поршнях. Со временем кольца залегают, и двигатель начинает расходовать масло с катастрофической скоростью — до 1 литра на 1000 км и более. Типичные симптомы: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, нагар на свечах зажигания, запах горелого масла в салоне. Пробег проявления — обычно 60 000–120 000 км, но может проявиться и раньше при агрессивной эксплуатации.

Второе частое явление — разрыв мембраны клапанной крышки с интегрированным клапаном PCV. Со временем и под воздействием температур резиновая мембрана дубеет и рвётся, что нарушает работу системы вентиляции картера, приводит к подсосам воздуха и увеличивает давление картерных газов, усугубляя масложор. Характерный симптом — свист из-под капота, который исчезает, если снять масляный щуп или приоткрыть маслозаливную горловину на работающем двигателе. Пробег проявления — 80 000–120 000 км.

Также встречаются течи масла из теплообменника (прокладки теряют эластичность, возможно смешивание масла с антифризом), трещины пластикового корпуса термостата, отказы модуля зажигания (кассеты) с троением и рывками, а также проблемы с турбокомпрессором K04 (износ актуатора, картриджа и уплотнений, приводящий к течам масла и потере мощности). Цепь ГРМ ведёт себя нестабильно и может растянуться уже при 80 000–100 000 км вместо планового ресурса. Двигатель интерференционный: перескок цепи приводит к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту.

При контроле расхода масла, состояния цепи ГРМ и клапана PCV, а также своевременной замене качественного масла ресурс двигателя оценивается примерно в 220 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду A20NHT. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.