Двигатель A20DTJ

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель A20DTJ — 2,0-литровый турбодизель семейства 2.0 CDTI, выпускавшийся с 2008 по 2017 год. Он является одной из базовых версий линейки и результатом сотрудничества концернов GM и Fiat. Мотор широко применялся на моделях Opel и Vauxhall, ориентированных на европейский рынок. Основные модели применения — Opel Insignia A (G09) (2008–2017) и Opel Zafira C Tourer (P12) (2011–2017). Двигатель также устанавливался на их праворульном аналоге Vauxhall Insignia и Zafira Tourer. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя A20DTJ

A20DTJ — 2,0-литровый турбодизель, разработанный в рамках сотрудничества GM и Fiat и относящийся к семейству MultiJet II. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения (closed-deck) и масляными форсунками для охлаждения поршней, а также алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ — цепной. Система питания — Common Rail Bosch, турбокомпрессор — с изменяемой геометрией (VGT) на версии 130 л.с. Фазорегуляторы отсутствуют. Рабочий объём составляет 1956 см³, диаметр цилиндра — 83.0 мм, ход поршня — 90.4 мм. Мощность — 130 л.с. (96 кВт) при 4000 об/мин, крутящий момент — 300 Н·м при 2500 об/мин. Степень сжатия — 16.0:1–17.0:1. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-5.

Двигатель A20DTJ устанавливался на Opel Insignia A и Zafira C Tourer, а также на их аналоги под маркой Vauxhall. Он агрегатировался как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с автоматическими трансмиссиями в зависимости от модели и комплектации. Расход топлива на примере Opel Insignia 2.0 CDTI составляет около 4.7–5.9 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло 5W-30 или 5W-40. Объём масла с фильтром — около 4.5 л. Гидрокомпенсаторы присутствуют, поэтому регулировка клапанных зазоров не требуется. Интервал замены масла рекомендуется сокращать до 8 000–10 000 км, особенно в городских условиях и при наличии сажевого фильтра DPF: это продлевает ресурс цепи ГРМ и турбокомпрессора.

Ключевая эксплуатационная особенность A20DTJ, как и у всего семейства 2.0 CDTI, — растяжение цепи ГРМ. Несмотря на то, что цепь заявлена как деталь на весь срок службы, на практике она может потребовать замены уже на пробегах 150 000–200 000 км. Двигатель интерференционный: перескок цепи приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту ГБЦ. Характерный признак износа — посторонний шум или стрекот из передней части двигателя, особенно на холодном пуске.

Второе важное слабое место — уплотнение маслоприёмной трубки масляного насоса. При его износе или подсосе воздуха возможны эпизодические падения давления масла, чаще всего проявляющиеся предупреждением на холодном пуске. Игнорирование этого сигнала может привести к масляному голоданию и провороту вкладышей с последующим капитальным ремонтом.

К другим типичным моментам относят загрязнение охладителя EGR и сажевого фильтра DPF при коротких городских поездках, заклинивание геометрии турбины VGT из-за нагара (проявляется потерей тяги и переходом в аварийный режим), а также износ форсунок при использовании некачественного топлива. При контроле состояния цепи ГРМ, давления масла и системы EGR/DPF ресурс двигателя оценивается примерно в 300 000–350 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду A20DTJ. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.