Двигатель BKD

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель BKD выпускался с 2003 по 2008 год (по некоторым данным — до 2011 года для отдельных рынков) и стал одним из самых массовых дизелей концерна Volkswagen своего поколения. Он устанавливался практически на весь модельный ряд VAG, включая модели малого и среднего класса под марками Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. Основные модели применения — Volkswagen Golf V, Jetta, Touran, Caddy, Audi A3 (8P), Skoda Octavia II, Superb, Seat Leon, Altea и Toledo. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя BKD

BKD — 2,0-литровый турбодизель семейства EA188 с системой впрыска «насос-форсунка» (Pumpe-Düse). Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ и турбокомпрессор с изменяемой геометрией VGT. Рабочий объём составляет 1968 см³, мощность — 140 л.с. (103 кВт) при 4000–4200 об/мин, крутящий момент — 320 Н·м в диапазоне 1750–2500 об/мин. Степень сжатия — 18.0:1 (по некоторым источникам — 16.5:1).

Главное конструктивное отличие BKD от ряда других 2.0 TDI PD (например, BMM) — отсутствие балансирных валов. Масляный насос приводится цепью, а не через шестигранный вал балансирного модуля, что исключает целый класс отказов, связанных с проворотом шестигранника и внезапной потерей давления масла. Благодаря этому BKD считается одним из самых надёжных представителей семейства PD.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло с допуском VW 505.01 или 507.00. Объём масла — около 4.3–4.5 л. Соблюдайте регламент замены ремня ГРМ и топливного фильтра — насос-форсунки чувствительны к загрязнениям и качеству солярки.

К эксплуатационным особенностям BKD относят износ распределительного вала и гидрокомпенсаторов (проявляется стуком и потерей мощности), отказы насос-форсунок (трудный пуск, троение, повышенная дымность), загрязнение клапана EGR и впускного коллектора, а также заклинивание геометрии турбины, из-за которого автомобиль теряет тягу на средних оборотах. На версиях с DPF при коротких городских поездках фильтр забивается, поэтому периодические поездки на высоких оборотах обязательны. Встречаются также трещины головки блока цилиндров. При своевременном обслуживании и внимании к перечисленным узлам ресурс двигателя нередко превышает 300 000–400 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду BKD. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.