Двигатель SH-VPTS

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель SH-VPTS — 2.2-литровый турбодизель семейства Mazda SkyActiv-D, дебютировавший в 2011–2012 годах на Mazda CX-5 второго поколения и затем распространившийся на Mazda 6, Mazda 3 и CX-8. Он выпускался в нескольких форсировках (150, 175 и 190–200 л.с.) и в двух основных вариантах — SH-VPTS и SH-VPTR, которые отличаются настройками и некоторыми компонентами. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу привода и маркировке установленного двигателя (SH-VPTS, SH-VPTR).

Описание двигателя Mazda SH-VPTS

SH-VPTS — 2.2-литровый турбодизельный двигатель Mazda семейства SkyActiv-D, выпускающийся с 2011–2012 года. Он стал частью философии SkyActiv, в рамках которой Mazda снизила степень сжатия дизеля до нетипичных для этого класса 14.0:1 (против обычных 16–18:1), чтобы уменьшить механические потери и улучшить процесс сгорания. Блок цилиндров — алюминиевый, 16-клапанная головка DOHC с двумя распредвалами и цепным приводом ГРМ, клапанные зазоры регулируются гидрокомпенсаторами. Рабочий объём составляет 2188 см³, диаметр цилиндра — 86.0 мм, ход поршня — 94.2 мм.

Двигатель оснащён двухступенчатым турбонаддувом: меньшая турбина работает на низких оборотах и «раскручивает» большую, которая подхватывает в верхнем диапазоне. В зависимости от модели, года выпуска и рынка SH-VPTS развивает от 150 до 200 л.с. и от 380 до 450 Н·м крутящего момента. Максимальный момент доступен уже около 2000 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу в городских условиях и при обгонах. Степень сжатия составляет 14.0:1 для ранних версий и 14.4:1 для более поздних модификаций.

SH-VPTS обеспечивает высокую топливную экономичность и хорошую динамику, однако требует внимательного отношения к обслуживанию. Среди известных конструктивных особенностей и возрастных проблем отмечают: — ускоренный износ распредвалов на ранних моторах (2013–2016 гг.), приводящий к загрязнению двигателя металлическими частицами; — течи уплотнительных колец форсунок, из-за которых отработавшие газы попадают в картер и быстро загрязняют масло; — загрязнение и выход из строя турбины из-за сниженного потока масла; — повреждение вакуумного насоса продуктами износа, что может сказаться на работе усилителя тормозов; — засорение сажевого фильтра (DPF) и системы EGR при частых коротких поездках; — проблемы с головкой блока цилиндров (прогар прокладки, смешивание масла и антифриза) при перегревах; — расшатывание креплений форсунок и непредсказуемый ресурс вакуумного насоса. Ресурс двигателя не считается выдающимся: при своевременном обслуживании он способен пройти значительный пробег, однако при запущенных проблемах с DPF, EGR или форсунками затраты на ремонт могут быть высокими.

Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду SH-VPTS. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип привода и фотографии шильдика старого мотора.