Двигатель CAEB

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель CAEB — 2,0-литровый турбомотор второго поколения семейства EA888, выпускавшийся с 2008 по 2013 год. Он представляет собой американскую версию европейского агрегата CDNC и устанавливался исключительно на модели Audi с продольной компоновкой. Мотор адаптирован под экологические нормы ULEV 2. Основные модели применения — Audi A4 B8 (8K) (2008–2013), Audi A5 (8T) (2008–2013), Audi A6 C7 (4G) (2011–2013) и Audi Q5 (8R) (2008–2012). Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя CAEB

CAEB — 2,0-литровый бензиновый турбированный двигатель Audi семейства EA888 второго поколения. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами и фазорегулятором на впускном распредвале. Привод ГРМ — цепной. Система питания — непосредственный впрыск FSI, турбокомпрессор — KKK K03 с интеркулером. Также применяется система AVS (Audi Valvelift System), изменяющая высоту подъёма клапанов.

Рабочий объём составляет 1984 см³, диаметр цилиндра — 82.5 мм, ход поршня — 92.8 мм. Мощность — 211 л.с. (155 кВт) при 4300–6000 об/мин, крутящий момент — 350 Н·м в диапазоне 1500–4200 об/мин. Степень сжатия — 9.6:1. Масса двигателя — около 142 кг.

Двигатель CAEB устанавливался на модели Audi A4, A5, A6 и Q5. Он агрегатировался как с механической коробкой передач, так и с автоматическими и роботизированными трансмиссиями (Tiptronic, Multitronic, S tronic) в зависимости от модели и комплектации. Расход топлива на примере Audi A4 2.0 TFSI 2011 года с МКПП составляет около 9.4 л/100 км в городе, 5.7 л/100 км на трассе и 7.1 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло с допуском VW 502.00 / 504.00 (вязкость 5W-30). Объём масла — около 4.6 л. Интервал замены масла — 7 500–10 000 км. В городских условиях и при коротких поездках интервал сокращается до 7 500 км. Качество и свежесть смазки влияют на ресурс цепи ГРМ и склонность к масложору.

Конструктивная особенность CAEB — повышенный расход масла («масложор»). Причина — неудачная конструкция поршневой группы: тонкие маслосъёмные кольца и малые дренажные отверстия в поршнях забиваются нагаром. Кольца залегают и перестают снимать масло со стенок цилиндров. Расход может достигать 1 л на 1000 км и более. Для устранения требуется замена поршней и колец на доработанные. На части двигателей, выпущенных после конца 2011 года, проблема была решена установкой обновлённых поршней.

Второй узел, требующий внимания — цепь ГРМ и её натяжитель. Ресурс цепи может составлять менее 100 000 км. Растяжение проявляется характерным металлическим шумом на холодном пуске, ошибками по фазам и снижением мощности. Двигатель интерференционный: перескок цепи приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту ГБЦ. Натяжитель ранней конструкции был подвержен преждевременному износу; позже была введена доработанная версия.

К другим моментам относят отказы катушек зажигания, ресурс водяной помпы и ТНВД. Также для двигателей с непосредственным впрыском характерно образование нагара на впускных клапанах, что проявляется неровным холостым ходом и потерей мощности. При контроле расхода масла, состояния цепи ГРМ и своевременной замене качественной смазки ресурс двигателя составляет около 240 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду CAEB. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.