Двигатель M278

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель M278 — 4,7-литровый битурбированный V8 Mercedes-Benz, выпускавшийся с 2011 по 2020 год. Он пришёл на смену атмосферному M273 и стал основным V8 для моделей Mercedes-Benz с индексом 500 (ранее 550). Семейство включает несколько модификаций (DE46 LA, DEH 46 LA и др.), которые отличаются степенью форсировки и настройками ЭБУ. Основные модели применения — Mercedes-Benz E-Class (W212, C207, A207), S-Class (W221, W222), CLS (C218, X218), SL (R231), CL (C216), ML (W166), GL (X166) и GLE (W166). Двигатель также устанавливался на версии Guard (бронированные) и некоторые модели для рынка США. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя M278

M278 — 4,7-литровый битурбированный V8 Mercedes-Benz с углом развала 90°. Мотор имеет алюминиевый блок и ГБЦ, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск с пьезофорсунками. Гидрокомпенсаторы присутствуют, регулировка клапанных зазоров не требуется. На каждом ряду цилиндров установлены два распредвала с фазорегуляторами.

Рабочий объём составляет 4663 см³, диаметр цилиндра — 92.9 мм, ход поршня — 86.0 мм. Степень сжатия — 10.5:1. Мощность — от 408 до 455 л.с. в зависимости от модели и версии, крутящий момент — от 600 до 700 Н·м. Масса двигателя — около 210 кг.

Двигатель M278 устанавливался на широкий спектр моделей Mercedes-Benz с продольной компоновкой. Он агрегатируется с 7-ступенчатой (7G-TRONIC PLUS) или 9-ступенчатой (9G-TRONIC) автоматической коробкой передач в зависимости от модели и года выпуска. Расход топлива на примере Mercedes-Benz SL 500 2013 года с АКПП составляет около 12.4–12.9 л/100 км в городе, 7.0–7.1 л/100 км на трассе и 9.0–9.2 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло с допуском MB 229.5 / 229.6 (вязкость 5W-30 или 5W-40). Объём масла — около 8.0 л. Интервал замены масла — 7 500–10 000 км. Качество и свежесть смазки влияют на ресурс цепи ГРМ и турбокомпрессоров.

Конструктивная особенность M278 — цепь ГРМ и муфты фазорегуляторов. При холодном пуске возможен кратковременный металлический треск (2–5 секунд), вызванный износом фиксирующего штифта в муфте. При дальнейшем износе происходит растяжение цепи, разрушение пластиковых башмаков и перескок с повреждением клапанов и поршней. На части двигателей также встречается износ балансирного вала, продукты износа которого попадают в масляную систему и повреждают вкладыши и стенки цилиндров.

Второй узел — турбокомпрессоры. Возможен износ актуатора вестгейта и внутренней заслонки, что проявляется дребезгом при лёгком ускорении в диапазоне 1500–2500 об/мин, свистом и потерей давления наддува. Также для двигателей с непосредственным впрыском характерно образование нагара на впускных клапанах, что может проявляться неровным холостым ходом и потерей мощности.

К другим моментам относят течи масла из-под датчика положения распредвала (масло может подниматься по жгуту к ЭБУ), повреждение пластиковых линий охлаждающей жидкости и износ гидравлических опор двигателя (проявляется вибрацией на холостом ходу и стуком при переключении передач). Ресурс двигателя — 200 000–250 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду M278. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.