Двигатель EP6CDT

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель EP6CDT — 1.6-литровый бензиновый турбомотор семейства Prince, разработанный совместно концернами PSA Peugeot Citroën и BMW. Выпускался с 2010 по 2018 год и стал развитием двигателя EP6DT. Мотор имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевую 16-клапанную головку DOHC, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы и систему изменения фаз газораспределения VVT на впускном распредвале. Турбокомпрессор Twin-Scroll в сочетании с прямым впрыском обеспечивает 240 Н·м крутящего момента уже с 1400 об/мин. Отличительные особенности от предшественника EP6DT: доработанная цепь ГРМ с улучшенным натяжителем, модернизированная система охлаждения (в частности, водяной насос), а также изменённые поршни и кольца для снижения масложора. Двигатель также известен под обозначением 5FV (Peugeot/Citroen) и N18B16A (Mini). Существует версия EP6CDTM с повышенной степенью сжатия 11.0:1 и мощностью 165 л.с. Он устанавливался на Peugeot 207, 208, 308, 3008, 508, 5008, RCZ, а также на Citroen C3, C4, C4 Picasso, Grand C4 Picasso, DS3, DS4, DS5 и Mini Cooper S (R56, R57, R58, R59, R60, R61). Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя EP6CDT

EP6CDT (THP — Turbo High Pressure) — бензиновый 1.6-литровый турбированный двигатель семейства Prince, разработанный совместно концернами PSA Peugeot Citroën и BMW. Выпускался с 2010 по 2018 год и стал развитием двигателя EP6DT. Мотор имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC (по 4 клапана на цилиндр), цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы и систему изменения фаз газораспределения VVT на впускном распредвале. Турбокомпрессор Twin-Scroll в сочетании с прямым впрыском под высоким давлением обеспечивает 240 Н·м крутящего момента уже с 1400 об/мин. Отличительные особенности от предшественника EP6DT: доработанная цепь ГРМ с улучшенным натяжителем, модернизированная система охлаждения (в частности, водяной насос), а также изменённые поршни и кольца для снижения масложора. Двигатель также известен под обозначением 5FV (Peugeot/Citroen) и N18B16A (Mini). Существует версия EP6CDTM с повышенной степенью сжатия 11.0:1 и мощностью 165 л.с. Диаметр цилиндра — 77.0 мм, ход поршня — 85.8 мм. Вес двигателя — около 125–130 кг.

Рабочий объём составляет 1598 см³, мощность в зависимости от модификации — от 150 до 165 л.с. (110–121 кВт) при 6000 об/мин, крутящий момент — 240 Н·м при 1400–4000 об/мин. Степень сжатия — 10.5:1 (5FV, 5FN) или 11.0:1 (модификация M). Расход топлива — 10.3–10.5 л/100 км в городе, 5.3–5.6 л/100 км по трассе и 7.1–7.3 л/100 км в смешанном цикле. Объём масла — 4.25 литра с фильтром.

Двигатель EP6CDT устанавливался преимущественно на переднеприводные автомобили Peugeot 207, 208, 308, 3008, 508, 5008, RCZ, а также на Citroen C3, C4, C4 Picasso, Grand C4 Picasso, DS3, DS4, DS5 и Mini Cooper S. Мотор отличается превосходной тягой на низких оборотах, что делает его очень приятным в городской эксплуатации, и хорошей топливной экономичностью на трассе. Однако владельцы отмечают, что двигатель требует тщательного ухода и качественного обслуживания, а его надёжность на экземплярах до 2013 года оставляет желать лучшего.

Он рассчитан на эксплуатацию на бензине АИ-95 или АИ-98 и сочетается как с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 6-ступенчатым автоматом Aisin — в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло, соответствующее допуску PSA B71 2290 (SAE 0W-30, 5W-30 или 5W-40), и соблюдайте регламент замены масла и масляного фильтра (рекомендуется каждые 7 500–10 000 км, особенно при городской эксплуатации). Объём масла составляет 4.25 литра с фильтром. Регулярная замена масла — главный способ продлить жизнь цепи ГРМ, турбокомпрессору и избежать масложора. Своевременное обслуживание цепи ГРМ (рекомендуемая проверка на 60 000–80 000 км, при появлении шума — немедленная замена), чистка впускных клапанов от нагара (каждые 60 000–80 000 км), контроль состояния системы охлаждения (термостат, помпа, радиатор турбокомпрессора), замена свечей зажигания, воздушного фильтра и системы охлаждения помогает продлить ресурс силового агрегата. При своевременном обслуживании ресурс двигателя составляет 150 000–200 000 км пробега.

Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду EP6CDT. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.