Двигатель F2R

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель F2R выпускался с 1986 по 1993 год и устанавливался только на Renault 21 (L48). Это был исключительно карбюраторный агрегат: после перехода на электронный впрыск (monopoint EFI) мотор получил индекс F3R, поэтому F2R в исходном виде встречается только на ранних версиях «двадцать первого». Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя F2R

F2R — 2,0-литровый бензиновый атмосферный двигатель Renault семейства F-Type. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров и алюминиевую 8-клапанную ГБЦ SOHC с одним распредвалом, ременной привод ГРМ и двухкамерный карбюратор. Гидрокомпенсаторы отсутствуют — клапанные зазоры регулируются вручную. Конструктивно F2R является увеличенной версией полуторалитрового F1N: блок цилиндров заимствован у дизеля F8M, а камера сгорания выполнена в поршне. Рабочий объём составляет 1965 см³, мощность — 90–102 л.с., крутящий момент — 142–152 Н·м. Степень сжатия — 8.4:1.

Двигатель F2R устанавливался только на переднеприводный Renault 21 (L48). Он агрегатировался с механической коробкой передач, а также с автоматическими трансмиссиями в зависимости от комплектации. Расход топлива на примере Renault 21 2.0 с МКПП составляет около 10.5 л/100 км в городе, 6.5 л/100 км на трассе и 8.0 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло 15W-40. Объём масла — около 3.5 л. Соблюдайте регламент замены масла каждые 10 000 км, особенно учитывая возраст конструкции и склонность мотора к течам.

Главное требование — замена ремня ГРМ строго каждые 60 000 км. Двигатель интерференционный: при обрыве ремня клапаны загибаются, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ. Натяжной ролик также требует замены вместе с ремнём.

К эксплуатационным особенностям F2R относят проблемы с карбюратором (засорение жиклёров и сетчатых фильтров, из-за чего двигатель дёргается, «чихает» и глохнет), отказы системы зажигания (катушка, трамблёр, свечи, окисление контактов высоковольтных проводов), а также многочисленные течи масла и охлаждающей жидкости — мотор склонен «потеть» из-под прокладок после 120 000–180 000 км. Радиатор охлаждения со временем забивается, что может привести к перегреву, поэтому его рекомендуется промывать каждые два сезона. Кроме того, клапанные зазоры требуют периодической проверки и регулировки. При регулярном обслуживании и своевременной замене расходников мотор способен пройти 200 000–250 000 км без серьёзного ремонта. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду F2R. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.