Двигатель F7P

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель F7P выпускался с 1990 по 1997 год и стал «боевым» мотором Renault, заменившим малые турбомоторы в гоночных и спортивных версиях автомобилей компании. Он широко известен благодаря установке на «заряженные» версии Clio и 19 с индексом 16S. Основные модели применения — Renault Clio I (X57) в версиях 16S и 16V, а также Renault 19 (X53) в версии 16S. Двигатель также встречается на Renault Megane I в спортивных комплектациях. На некоторых рынках этот мотор устанавливался на родстер Renault Spider. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя F7P

F7P — 1,8-литровый бензиновый атмосферный двигатель Renault семейства F-Type. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC, ременной привод ГРМ и распределённый впрыск топлива. Гидрокомпенсаторы присутствуют, что избавляет от необходимости частой регулировки клапанных зазоров. Конструкция F7P считается одной из самых продуманных в семействе F: здесь применены фирменные Х-образные поршни с масляным охлаждением днища, мощный впускной коллектор с двойной дроссельной заслонкой и выпускные клапаны, охлаждаемые изнутри натрием — решение, пришедшее из гонок. Рабочий объём составляет 1764 см³, мощность — 135–140 л.с. в зависимости от модификации, крутящий момент — 157–162 Н·м при 4250 об/мин. Степень сжатия — 10.0:1–10.1:1.

Двигатель F7P устанавливался на переднеприводные Renault Clio I 16S, 19 16S и спортивные версии Megane I, а также на среднемоторный родстер Renault Spider с задним приводом. Он агрегатировался преимущественно с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива на примере Renault Clio 16S составляет около 10.5 л/100 км в городе, 6.2 л/100 км на трассе и 7.8 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло 10W-40 или 5W-40. Объём масла — около 4.5 л. Соблюдайте регламент замены масла каждые 10 000 км. Гидрокомпенсаторы чувствительны к качеству смазки, поэтому экономить на масле нельзя.

Главное требование — замена ремня ГРМ строго каждые 60 000–80 000 км (производитель заявляет 120 000 км, но на практике этот интервал опасно растягивать). Двигатель интерференционный: при обрыве ремня клапаны загибаются, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ. Натяжной ролик также склонен к износу, поэтому менять его нужно вместе с ремнём.

К эксплуатационным особенностям F7P относят масляные подтёки из-под клапанной крышки, которые появляются после 150 000 км, повышенный расход масла на угар из-за изношенных маслосъёмных колпачков (синий дым на прогреве и долив до 1 л на 1000 км — повод для замены), проблемы с системой охлаждения (трещины радиатора, заклинивание термостата на холоде), а также нестабильную работу из-за загрязнённой дроссельной заслонки, датчика её положения, прогоревшей лямбды, неисправного регулятора холостого хода или растянутого ремня ГРМ, перескочившего на зуб. Отдельно стоит отметить слабое место французских моторов — систему зажигания: проблемы могут быть в крышке трамблёра, катушке, свечах или высоковольтных проводах, и найти истинную причину троения иногда бывает непросто. Ненадёжный датчик давления масла также способен доставить хлопот: длительная езда при низком давлении опасна и нередко приводит к поломке распредвалов или провороту вкладышей коленвала. При своевременном обслуживании и внимании к перечисленным узлам ресурс двигателя оценивается примерно в 250 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду F7P. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.