Двигатель PE-VPS

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель PE-VPS — 2.0-литровый бензиновый мотор семейства Mazda SkyActiv-G, дебютировавший в 2011–2012 годах. Он стал самым массовым двигателем этой серии и устанавливался на широкий модельный ряд Mazda — от компактных Mazda 3 и CX-3 до седанов Mazda 6 и кроссоверов CX-5, а также на родстер MX-5 четвёртого поколения. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу привода и маркировке установленного двигателя (PE-VPS, PEXB, PEXL, PEXP, PEY5, PEY7).

Описание двигателя Mazda PE-VPS

PE-VPS — бензиновый атмосферный рядный четырёхцилиндровый двигатель Mazda семейства SkyActiv-G, выпускающийся с 2011–2012 года. Он стал частью комплексной программы SkyActiv, в рамках которой Mazda пошла против общемирового тренда на даунсайзинг и вместо уменьшения объёма с турбонаддувом увеличила степень сжатия и оптимизировала процессы сгорания. Блок цилиндров — алюминиевый, головка — 16-клапанная DOHC, привод ГРМ — цепной, система питания — прямой впрыск топлива. Рабочий объём составляет 1998 см³, диаметр цилиндра — 83.5 мм, ход поршня — 91.2 мм (длинноходная архитектура для лучшей тяги на низких оборотах).

Ключевая особенность PE-VPS — необычно высокая для бензинового атмосферного мотора степень сжатия: 13.0:1 для большинства версий и 14.0:1 для отдельных модификаций (в частности, для ранних версий Mazda 6 GJ и некоторых рынков). Для сравнения, у предшественника из серии MZR степень сжатия составляла около 10.0–10.8:1. Столь высокий показатель стал возможен благодаря доработанной камере сгорания, многоточечным форсункам, выпускному коллектору 4-2-1 (снижающему температуру остаточных газов) и поршням с углублением под факел распыла.

В зависимости от модели, года выпуска и рынка двигатель развивает от 150 до 165 л.с. и от 190 до 199 Н·м крутящего момента. Мотор оснащён системой изменения фаз газораспределения VVT на впускном распредвалу, что улучшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах и повышает топливную экономичность. PE-VPS известен ровной, линейной отдачей мощности и хорошим акустическим комфортом.

Двигатель считается достаточно надёжным: ресурс при своевременном обслуживании нередко превышает 250 000–300 000 км. Среди характерных возрастных проблем отмечают умеренный расход масла на высоких пробегах (чаще всего из-за залегания маслосъёмных колец или износа маслосъёмных колпачков), растяжение цепи ГРМ и износ её натяжителя, а также закоксовывание клапанов из-за прямого впрыска (проявляется ближе к 100 000–150 000 км). На некоторых ранних версиях (2012–2016 гг.) встречались случаи повышенного расхода масла, поэтому при покупке контрактного или восстановленного мотора стоит проверять состояние цилиндропоршневой группы и историю обслуживания.

Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду PE-VPS. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип привода и фотографии шильдика старого мотора.