Двигатель AWT

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель AWT — 1,8-литровый турбомотор семейства EA113, выпускавшийся с 2000 по 2008 год. Он стал одним из самых массовых продольных турбодвигателей концерна Volkswagen и устанавливался на модели среднего и бизнес-класса под марками Volkswagen, Audi и Skoda. Основные модели применения — Volkswagen Passat B5 (2000–2005), Audi A4 B5 (2000–2001), Audi A6 C5 (2000–2005) и Skoda Superb I (2001–2008). На разных рынках и в разных комплектациях двигатель также обозначался как BFB. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя AWT

AWT — 1,8-литровый бензиновый турбированный двигатель семейства EA113. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров и алюминиевую 20-клапанную ГБЦ DOHC (по 5 клапанов на цилиндр), комбинированный привод ГРМ (ремень плюс межвальная цепь) и распределённый впрыск топлива. Турбокомпрессор — KKK K03. Гидрокомпенсаторы присутствуют, поэтому регулировка клапанных зазоров не требуется. На впускном распредвале установлен фазорегулятор с управляемым натяжителем цепи. Рабочий объём составляет 1781 см³, диаметр цилиндра — 81.0 мм, ход поршня — 86.4 мм. Мощность — 150 л.с. (110 кВт) при 5700 об/мин, крутящий момент — 210 Н·м в диапазоне 1750–4600 об/мин. Степень сжатия — 9.3–9.5:1.

Двигатель AWT устанавливался на Volkswagen Passat B5, Audi A4 B5, Audi A6 C5 и Skoda Superb I. Он агрегатировался как с механической коробкой передач, так и с автоматическими трансмиссиями (включая 5-ступенчатый Tiptronic) в зависимости от модели и комплектации. Расход топлива на примере Volkswagen Passat B5 с МКПП составляет около 11.7 л/100 км в городе, 6.4 л/100 км на трассе и 8.2 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное синтетическое моторное масло с допуском VW 502.00 / 505.00, вязкость 5W-30 или 5W-40. Объём масла — около 3.7–3.9 л. Интервал замены масла критически важен: рекомендуется сокращать его до 7 000–8 000 км. Этот мотор склонен к образованию масляного шлама при редкой замене или использовании некачественной смазки, что приводит к засорению маслоприёмника и провороту вкладышей.

Ключевая эксплуатационная особенность AWT — комбинированный привод ГРМ с управляемым гидронатяжителем цепи. Со временем натяжитель изнашивается, цепь ослабевает и может перескочить, что на этом моторе приводит к контакту клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту ГБЦ. Характерный шум цепи на холодном пуске или после 200 000 км требует немедленной диагностики.

Второе частое слабое место — турбокомпрессор. Он может отказывать из-за закоксовывания маслоподающей трубки или забитого катализатора. Также встречаются трещины пластиковых патрубков впуска и вентиляции картера, разрушение мембраны клапана вентиляции картера (PCV) с последующими течами масла, короткий ресурс катушек зажигания со встроенными коммутаторами, отказы датчика массового расхода воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости, а также проблемы с системой вторичного воздуха. Насос системы охлаждения и тройник также относятся к расходным элементам. При строгом контроле состояния масла, своевременной замене цепи ГРМ и обслуживании турбины ресурс двигателя на практике нередко достигает 300 000–400 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду AWT. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.