Двигатель Z19DTH

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель Z19DTH — 1,9-литровый турбодизель, разработанный в рамках совместного предприятия Fiat-GM и выпускавшийся с 2004 по 2010 год. Это наиболее мощная серийная версия семейства 1.9 CDTI, развивающая 150 л.с. и 320 Н·м. Основные модели применения — Opel Astra H (2004–2010), Opel Signum (2004–2008), Opel Vectra C (2004–2008) и Opel Zafira B (2005–2010). Двигатель также устанавливался на Saab 9-3 под обозначением D207L (TiD), а на моделях Fiat Croma и Alfa Romeo 159 он известен как 1.9 JTDm (в модификациях с данным кодом). Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя Z19DTH

Z19DTH — 1,9-литровый турбодизель семейства 1.9 CDTI, созданный совместно Fiat и GM. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ и систему впрыска Common Rail Bosch с давлением до 1600 бар. Турбокомпрессор — Garrett GT1749MV с изменяемой геометрией лопаток (VGT), с интеркулером. Рабочий объём составляет 1910 см³, мощность — 150 л.с. (110 кВт) при 4000 об/мин, крутящий момент — 320 Н·м при 2000 об/мин. Степень сжатия — 17.5:1. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-4; на части версий устанавливался сажевый фильтр DPF.

Двигатель Z19DTH устанавливался на Opel Astra H, Vectra C, Signum и Zafira B, а также на Saab 9-3 (D207L) и модели Fiat/Alfa Romeo с индексом 1.9 JTDm. Он агрегатировался как с механической коробкой передач, так и с автоматическими трансмиссиями в зависимости от модели и комплектации. Расход топлива на примере Opel Zafira B 2006 года с МКПП составляет около 7.8 л/100 км в городе, 5.3 л/100 км на трассе и 6.2 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло с допуском GM-LL-B-025 / dexos2 (вязкость 5W-30 или 5W-40). Объём масла — около 4.3–4.6 л. Соблюдайте регламент замены ремня ГРМ: при обрыве ремня на этом дизеле клапаны загибаются, поэтому историю замены ремня необходимо подтверждать документально.

Ключевая эксплуатационная особенность Z19DTH — вихревые заслонки во впускном коллекторе. Они изнашиваются, заедают из-за нагара от системы EGR и смешивания сажи с масляными парами, а иногда и вовсе отваливаются. Это одна из самых частых причин потери мощности, неровной работы и ошибок. Второе известное слабое место — система EGR: клапан и радиатор EGR забиваются сажей, особенно при коротких городских поездках.

Также встречаются заклинивание геометрии турбины из-за загрязнения, трещины или деформация выпускного коллектора в районе четвёртого цилиндра, проблемы с дозировочным клапаном топливной аппаратуры, а на ранних выпусках — засасывание масла в камеру сгорания через систему вентиляции картера, что могло приводить к повреждению поршней (для части моторов выпуска до определённого номера применялась доработанная масляная ванна). При своевременном обслуживании, контроле состояния EGR, вихревых заслонок и турбины ресурс двигателя оценивается примерно в 300 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду Z19DTH. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.