Двигатель B37

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель B37 — 1.5-литровый рядный трёхцилиндровый турбодизель BMW модульного семейства B, который выпускается с 2014 года и конструктивно представляет собой «две трети» мотора B47. Он существует в двух основных компоновках: B37C15 — поперечная для переднеприводных моделей BMW и MINI, и B37D15 — продольная для заднеприводной 1 серии. На автомобилях MINI этот же мотор известен под индексом B37C15A. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу привода и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя B37

B37 — дизельный 1.5-литровый рядный трёхцилиндровый турбированный двигатель BMW модульного семейства B, который выпускается с 2014 года. Мотор имеет алюминиевый блок цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения, алюминиевую 12-клапанную головку DOHC с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ и аккумуляторный впрыск Common Rail Bosch с пьезофорсунками. Рабочий объём составляет 1496 см³ (диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 90 мм), степень сжатия — 16.5:1. Наддув обеспечивает турбокомпрессор Mahle BV065 с изменяемой геометрией. В линейке мощность составляет от 95 до 116 л.с., а крутящий момент — от 220 до 270 Н·м.

Двигатель B37 устанавливается на BMW 1 серии (F20/F21, F40), 2 серии Active Tourer и Gran Tourer (F45/F46), 2 серии Gran Coupé (F44), X1 (F48), X2 (F39), а также на весь спектр MINI третьего поколения — Hatch, Cabrio, Clubman и Countryman. Агрегат работает на дизельном топливе и с самого начала соответствует нормам Евро-6, а с 2018 года на части версий дополнен системой нейтрализации SCR с впрыском AdBlue. Объём масла составляет 4.4 л для поперечных B37C15 и 4.8 л для продольных B37D15 (вязкость 5W-30, допуск BMW LL-04 / LL-12 FE). Заводской ресурс оценивается примерно в 300 000 км, а при своевременном обслуживании многие экземпляры проходят и более 350 000 км.

Конструктивно B37 повторяет архитектуру B47, но с тремя цилиндрами вместо четырёх. Цепной привод ГРМ здесь трёхступенчатый: нижняя цепь вращает ТНВД, верхняя — распредвалы, а третья, в нижней части, приводит масляный насос. Все цепи расположены со стороны коробки передач, поэтому замена даже при относительно невысокой стоимости комплекта (около 700–900 zł) обходится в несколько тысяч из-за трудоёмкости доступа. Для трёхцилиндровой схемы характерны вибрации, поэтому в нижней части блока установлен балансирный вал; после обновления 2017 года (B37TU1) его доработали, и культура работы мотора заметно улучшилась.

B37 считается надёжным и экономичным дизелем, однако у него есть ряд характерных слабых мест. Цепь ГРМ заметно надёжнее, чем у печально известного N47, и в большинстве случаев служит 150–200 тыс. км, но при холодном пуске стоит прислушиваться к металлическому треску — при появлении шума замену нельзя откладывать, иначе возможен перескок или обрыв цепи с повреждением клапанов. Система EGR на ранних версиях могла закоксовываться уже к 30 000 км, а охладитель EGR на ряде автомобилей давал течь охлаждающей жидкости во впуск; по этому узлу проводилась отзывная кампания, которую стоит проверить по VIN. Вихревые заслонки во впускном коллекторе склонны обрастать сажей и заклинивать. На версиях с AdBlue (2018+) чувствительны датчики NOx, форсунка раствора и нагреватель бака. Также встречаются течи масла из-под клапанной крышки и корпуса масляного фильтра, а пластиковые элементы системы охлаждения (термостат, патрубки) требуют внимания после 60–110 тыс. км. При коротких городских поездках быстро забивается сажевый фильтр DPF, поэтому двигатель предпочитает трассовые пробеги и регулярную замену масла не реже чем каждые 8–10 тыс. км.

Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду B37. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.