Двигатель B4194T

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель B4194T — 1,9-литровый турбомотор серии B4, выпускавшийся с 1997 по 2000 год. Это самый мощный агрегат в линейке для моделей первого поколения с индексом T4. Мотор полностью алюминиевый (блок и ГБЦ), оснащён турбиной с интеркулером и распределённым впрыском. Основные модели применения — Volvo S40 I (644) и Volvo V40 I (645) до рестайлинга. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя B4194T

B4194T — 1,9-литровый бензиновый турбированный двигатель Volvo семейства B4 (Modular). Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC, ременной привод ГРМ и распределённый впрыск топлива. Турбокомпрессор — MHI TD04L-14T с интеркулером. Гидрокомпенсаторы отсутствуют — клапанные зазоры регулируются вручную. Рабочий объём составляет 1855 см³, диаметр цилиндра — 81.0 мм, ход поршня — 90.0 мм. Мощность — 200 л.с. (147 кВт) при 5200–5500 об/мин, крутящий момент — 300 Н·м в диапазоне 2400–3900 об/мин. Степень сжатия — 8.5:1.

Двигатель B4194T устанавливался на переднеприводные Volvo S40 I и V40 I в версиях T4. Он агрегатировался как с механической коробкой передач, так и с автоматическими трансмиссиями в зависимости от комплектации. Расход топлива на примере Volvo S40 T4 1999 года составляет около 13.7 л/100 км в городе, 7.0 л/100 км на трассе и 9.3 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло 5W-30 или 5W-40. Объём масла — около 5.5 л. Интервал замены масла рекомендуется сокращать до 7 500–10 000 км: турбокомпрессор и система вентиляции картера крайне чувствительны к качеству и свежести смазки.

Ключевая эксплуатационная особенность B4194T — засорение системы вентиляции картера (PCV). Это приводит к повышению давления в картере, выдавливанию сальников и, как следствие, к повышенному расходу масла. После 200 000 км основной причиной масложора становится износ вала и уплотнений турбины.

Второе важное требование — замена ремня ГРМ строго каждые 90 000 км, а на практике — раньше, особенно при наличии подтёков масла или загрязнений. Двигатель интерференционный: при обрыве ремня клапаны загибаются. Также на ранних версиях встречается ненадёжный электронный модуль дроссельной заслонки (ETM), вызывающий рывки, провалы и ошибки. К другим слабым местам относят топливный насос, блок управления и ряд датчиков. При внимательном отношении к вентиляции картера, состоянию турбины и регламенту замены ремня ГРМ ресурс двигателя оценивается примерно в 250 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду B4194T. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.