Двигатель M50

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель M50 — рядный шестицилиндровый бензиновый мотор BMW, выпускавшийся с 1990 по 1996 год и пришедший на смену серии M20. Он дебютировал в моделях E34 520i и 525i, а затем в новых на тот момент E36 320i и 325i. M50 стал первым рядным шестицилиндровым двигателем BMW с двумя распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр, а в версии M50TU (с 1992 года, по некоторым данным — с 1993) получил систему изменения фаз газораспределения VANOS на впускном валу. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска и маркировке установленного двигателя (M50B20, M50B20TU, M50B25, M50B25TU).

Описание двигателя BMW M50

M50 — бензиновый атмосферный рядный шестицилиндровый двигатель BMW, выпускавшийся с 1990 по 1996 год. Он стал важной вехой в истории баварского концерна: впервые в рядной «шестерке» BMW появилась 24-клапанная головка DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, что обеспечило лучшее наполнение цилиндров и более высокую мощность по сравнению с предшественником M20. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая, привод ГРМ — цепной (вместо ремня у M20), что положительно сказалось на надежности и ресурсе.

Двигатель предлагался в двух объемах: 2.0 л (1991 см³) и 2.5 л (2494 см³). Версия 2.0 л (M50B20) выдавала 150 л.с. и 190 Н·м; после обновления M50B20TU степень сжатия выросла с 10.5:1 до 11.0:1, а пик крутящего момента сместился с 4700 на 4200 об/мин. Версия 2.5 л (M50B25) в исходном исполнении без VANOS развивала 189–192 л.с. при 5900–6000 об/мин и 245 Н·м при 4700 об/мин. С появлением версии M50TU (с 1992 года, по некоторым данным — с 1993) с системой Single-VANOS на впускном распредвалу степень сжатия M50B25TU выросла до 10.5:1, а крутящий момент достиг 250 Н·м при 4200 об/мин, что улучшило тягу на низких и средних оборотах и расширило рабочий диапазон.

M50 заслуженно считается одним из самых надежных и «неубиваемых» моторов BMW. Чугунный блок практически не подвержен износу, а алюминиевая головка служит долго при условии исправной системы охлаждения. Ресурс двигателя при своевременном обслуживании нередко превышает 500 000 км, а многие экземпляры с пробегом более 300 000 миль до сих пор находятся в эксплуатации. Типичные возрастные проблемы — течи прокладок клапанной крышки и поддона, износ водяного насоса и термостата, а также трещины пластикового корпуса термостата и расширительного бачка. На самых ранних M50 (1990–1991 гг.) встречается проблема с никасиловым покрытием цилиндров, поэтому при покупке стоит проверять состояние блока и историю обслуживания. Версия M50TU с VANOS считается менее проблемной в этом узле, чем более поздние двигатели M54 с системой Dual-VANOS — характерный «стрекот» здесь встречается реже и проще устраняется.

Благодаря прочному низу и простой конструкции M50 популярен среди энтузиастов как база для тюнинга и свапов. Кованый коленвал и усиленный чугунный блок позволяют выдерживать форсировку, включая установку турбонаддува с соответствующей подготовкой; при доработке внутренностей и переходе на standalone-управление такие проекты нередко достигают 400–500 л.с., а с коваными деталями — и существенно больше. Версии без VANOS особенно ценятся за простоту и предсказуемость, а впускной коллектор M50 часто используется как донор для улучшения верхнего диапазона на более поздних моторах M52 и M54.

Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду M50. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска и фотографии шильдика старого мотора.