Двигатель M52

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель M52 — рядный шестицилиндровый бензиновый мотор BMW, выпускавшийся с 1994 по 2000 год и пришедший на смену серии M50. Впервые он был представлен на BMW E36, а затем широко применялся на E39, E38, E46 и Z3. В 1998 году двигатель получил техническое обновление M52TU (Technical Update), которое принесло систему Double-VANOS на впускном и выпускном распредвалах, электронный дроссель, новый впускной коллектор DISA и чугунные гильзы вместо никасилового покрытия. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска и маркировке установленного двигателя (M52B20, M52B25, M52B28, M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28).

Описание двигателя BMW M52

M52 — бензиновый атмосферный рядный шестицилиндровый двигатель BMW, выпускавшийся с 1994 по 2000 год и пришедший на смену M50. Он сохранил архитектуру предшественника — чугунный блок (на большинстве рынков) или алюминиевый блок с никасиловым покрытием (в Европе), 24-клапанную головку DOHC и цепной привод ГРМ, но получил более современную систему управления и систему изменения фаз газораспределения VANOS. M52 известен своей плавной и линейной отдачей мощности, экономичностью и хорошим потенциалом для тюнинга.

Двигатель предлагался в трех объемах: 2.0 л (1991 см³), 2.5 л (2494 см³) и 2.8 л (2793 см³). Версия 2.0 л развивала 150 л.с. и 190 Н·м, 2.5 л — 170 л.с. и 245 Н·м, а флагманская 2.8 л — 190–193 л.с. и 280 Н·м крутящего момента. Степень сжатия составляла 11.0:1 для 2.0 л, 10.5:1 для 2.5 л и 10.2:1 для 2.8 л. В 1998 году появилась версия M52TU с системой Double-VANOS на впускном и выпускном валах, электронным дросселем и впускным коллектором DISA с изменяемой геометрией, что улучшило тягу на низких оборотах и отклик на педаль газа.

M52 считается достаточно надежным мотором при своевременном обслуживании, однако у него есть ряд характерных возрастных проблем. Ранние европейские двигатели (до 1998 года) с никасиловым покрытием цилиндров чувствительны к высокосернистому топливу — коррозия покрытия приводила к падению компрессии и повышенному расходу масла; на более поздних версиях и на американском рынке использовались чугунные гильзы, что решило проблему. Также стоит проверять состояние системы охлаждения (пластиковые термостат, помпа, радиатор), прокладок клапанной крышки и масляного фильтра, мембраны клапана вентиляции картера (CCV), демпфера DISA и узла VANOS, который со временем начинает «стрекотать» и терять эффективность.

Благодаря прочной конструкции и хорошей совместимости с деталями от M50 и M54, M52 популярен среди энтузиастов. Многие владельцы устанавливают впускной коллектор от M50 для улучшения высокооборотной отдачи, а также используют различные доработки для повышения мощности. При покупке контрактного или восстановленного двигателя важно убедиться в отсутствии следов перегрева и коррозии никасилового покрытия (для ранних версий).

Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду M52. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска и фотографии шильдика старого мотора.