Двигатель Z20D1

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель Z20D1 (LNP) — 2,0-литровый турбодизель, выпускавшийся с 2010 по 2015 год и устанавливавшийся на популярные модели концерна General Motors. Он входит в серию Z наряду с агрегатами Z20S, Z20S1 и Z22D1. Основные модели применения — Chevrolet Cruze первого поколения (J300) (2011–2014), Chevrolet Orlando (J309) (2011–2014) и Chevrolet Malibu (2011–2015). Существует также дефорсированная версия этого двигателя мощностью 131 л.с. и крутящим моментом 315 Н·м. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя Z20D1

Z20D1 (LNP) — 2,0-литровый турбодизель концерна General Motors. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ и систему впрыска Common Rail. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией лопаток (VGT) и интеркулером. Фазорегулятор отсутствует. Рабочий объём составляет 1998 см³, диаметр цилиндра и ход поршня — 86.0 × 86.0 мм. Мощность — 163 л.с. (120 кВт) при 4000 об/мин, крутящий момент — 350–360 Н·м. Степень сжатия — 16.5:1. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-5.

Двигатель Z20D1 устанавливался на переднеприводные Chevrolet Cruze, Orlando и Malibu. Он агрегатировался как с механической коробкой передач, так и с автоматическими трансмиссиями в зависимости от модели и комплектации. Расход топлива на примере Chevrolet Orlando 2012 года с МКПП составляет около 7.9 л/100 км в городе, 4.9 л/100 км на трассе и 6.0 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло 5W-30. Объём масла — около 5.4 л. Гидрокомпенсаторы присутствуют, поэтому регулировка клапанных зазоров не требуется. Дизельная топливная аппаратура Common Rail и турбокомпрессор VGT чувствительны к качеству солярки и свежести смазки.

Ключевая эксплуатационная особенность Z20D1 — чувствительность к качеству дизельного топлива. После 100 000 км часто начинаются проблемы с топливной аппаратурой, а также с сажевым фильтром. На пробеге около 150 000 км фиксировались случаи отказа турбины и растяжения цепи ГРМ. Двигатель интерференционный: перескок цепи приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Второе слабое место — сажевый фильтр DPF, который склонен к быстрому засорению при коротких городских поездках. Также возможно заклинивание геометрии турбины VGT из-за нагара, что проявляется потерей тяги и переходом в аварийный режим. При использовании качественного топлива, регулярной замене масла и внимании к состоянию цепи ГРМ и турбины ресурс двигателя оценивается примерно в 320 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду Z20D1. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.