Двигатель Z22D1

Основные характеристики

Совместимость с автомобилями

Двигатель Z22D1 (LNQ) — 2,2-литровый турбодизель, выпускающийся с 2010 года и устанавливающийся на кроссоверы концерна General Motors. На моделях Opel этот же агрегат известен под индексами A22DM и A22DMH. Двигатель предлагается в двух версиях форсировки: 163 л.с. и 184 л.с. Основные модели применения — Chevrolet Captiva (C140, 2011–2018) и Opel Antara A (2010–2017). Двигатель также устанавливался на Daewoo Winstorm, который является платформенным аналогом Captiva для корейского рынка. Окончательную совместимость определяйте по VIN, году выпуска, типу трансмиссии и маркировке установленного двигателя.

Описание двигателя Z22D1

Z22D1 (LNQ) — 2,2-литровый турбодизель, разработанный совместно General Motors и VM Motori. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую конструкцию, чугунный блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную ГБЦ DOHC с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ и систему впрыска Common Rail производства Delphi. Турбокомпрессор — MHI TD04L с изменяемой геометрией (VGT) и интеркулером. Фазорегулятор отсутствует. Рабочий объём составляет 2231 см³, диаметр цилиндра — 86.0 мм, ход поршня — 96.0 мм. Мощность — 163–184 л.с. в зависимости от версии, крутящий момент — 350–400 Н·м при 2000 об/мин. Степень сжатия — 16.3:1–16.5:1. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-5 и оснащён сажевым фильтром DPF.

Двигатель Z22D1 устанавливался на Chevrolet Captiva, Opel Antara и Daewoo Winstorm. Он агрегатировался как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с автоматическими трансмиссиями (включая Aisin AF40) в зависимости от модели и комплектации. Расход топлива на примере Chevrolet Captiva 2012 года с МКПП составляет около 8.5 л/100 км в городе, 5.5 л/100 км на трассе и 6.6 л/100 км в смешанном цикле.

Для надёжной работы двигателя используйте качественное моторное масло 5W-30. Объём масла — около 5.6–5.7 л. Гидрокомпенсаторы присутствуют, поэтому регулировка клапанных зазоров не требуется. Дизельная топливная аппаратура Delphi и турбокомпрессор VGT чувствительны к качеству солярки и свежести смазки.

Ключевая эксплуатационная особенность Z22D1 — топливная система Delphi. Это наиболее уязвимый узел двигателя. Форсунки и топливный насос высокого давления могут потребовать ремонта или замены уже к 120 000–150 000 км. Симптомы: затруднённый пуск, нестабильная работа, потеря мощности, повышенная дымность. Качество дизельного топлива напрямую влияет на ресурс аппаратуры.

Второе слабое место — быстрое загрязнение впускного коллектора из-за нагара от системы EGR. Это приводит к ухудшению наполнения цилиндров и снижению мощности. Также встречаются регулярные течи масла по поддону и невысокий ресурс шкива коленчатого вала.

Цепь ГРМ требует внимания к 150 000 км: возможны растяжение и шум. Двигатель интерференционный, поэтому перескок цепи приводит к встрече клапанов с поршнями. Кроме того, для многих дизелей характерны проблемы с сажевым фильтром DPF и клапаном EGR, особенно при коротких городских поездках. При контроле топливной аппаратуры, состояния цепи ГРМ и системы EGR/DPF ресурс двигателя оценивается примерно в 300 000 км. Перед отправкой проверяются комплектность, маркировка и соответствие двигателя заказанному коду Z22D1. Чтобы исключить ошибку совместимости, отправьте VIN автомобиля, код двигателя, год выпуска, тип коробки передач и фотографии шильдика старого мотора.